●自東側的象山站到西側的中正紀念堂站，共設七個站，依序與南北向的文湖線、中和新蘆線、淡水新店線交會形成路網。
●九十一年十一月一日為「台北一○一／世貿中心站」主體工程開工，九十四年七月廿六日信義線全面開工，原訂一百年底通車，因故延宕預計要到一百零二年底通車。
●九十八年十二月再經中央核定，信義線接續象山站再向東延伸兩站，全線預計一○六年底完工通車。
方案二為既有南北向「淡水、新店線」維持不變，「信義線」經西門站與未來的「松山線」呈Ｕ型連通，搭乘信義線者就不能直達台北車站，要往淡水或新店也必須換車。
傅式治說，若採取原本的「淡水、信義線」規劃案，信義線的效能將可提高至尖峰時段每三分鐘一班車，若採取現行民眾習慣的「淡水、新店線」規劃，只能維持六分鐘一班車的運量。
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