粉紅桔梗

美國德州的一家公司，最近發展出一種不受地形約束，具高度機動性的陸空兩用飛行器。這種「飛行吉普」，可以以每小時225公里時速飛行4百多公里， 當把共軸雙旋翼收折起來之後，就立刻變成在地面行駛的吉普車。

    發展出「飛行吉普」的這家公司，是由一批原貝爾公司的工程師們所創建，領導者並曾經是貝爾公司前任首席工程師，他們提出這項「戰術陸空兩用 車輛」的概念，是要研製出一種具有不受地形約束和高機動性的四人飛行器。

    他們目前發展出來的「飛行吉普」，載重接近5百公斤，續航力463公里，它可以在60秒之內從飛行模式轉換成地面模式。 在地面模式時，共軸雙旋翼可向尾部折疊，在地面行駛。

• 2010-07-15   中廣新聞
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  圖片來源：中國國防科技資訊網

  
  
  

  圖片來源：中國國防科技資訊網

  據英國《飛行國際》網站2010年7月13日報道 德克薩斯州的AVX公司將一個複合式共軸旋翼機概念方案修改成“飛行吉普”空陸兩用飛行器。

  AVX公司由原貝爾公司的一批工程師們創建，領導者為貝爾公司前任首席工程師Troy Gaffey，他們向國防先進研究項目局（DARPA） 提出了“戰術空陸兩用車輛”概念。該提案由DARPA的Transformer（TX）項目發起，目的是研製一型4人飛行器驗證機，以提供“不受地形約束 的機動性。

  AVX公司稱，其TX設計方案可攜帶471千克（1040磅）有效載荷，並以225千米/小時的速度飛行463千米以上，還可以在60秒之內從飛行 模式轉換成地面模式。

  美國陸軍也在進行武裝航空偵察器（AAS）項目的競標，用於替換現有的OH-58D“基奧瓦勇士”。AVX公司也提出其AAS競標方案，計劃在 OH-58D機身上換裝共軸式雙旋翼提供升力，在尾部裝置推力風扇以提供前向推力。

  不管是在AAS直升機競標方案上還是在飛行吉普上，涵道風扇均可改變推力方向，提供推力或額外的升力。在地面模式下，共軸雙旋翼可向尾部折疊。（中 國航空工業發展研究中心  李昊）   中國國防科技資訊網